Warta

Giwang Spur lan Gir helik yaiku jinis peralatan umum ing transmisi mekanik. Spur Gear duwe profil waos sing lurus, kanthi waos kanthi sumbu gear. Sajrone meshing, baling-baling gandum loro genggem nggawe kontak langsung. Giwang helik duwe profil untu untu sing bentuke bintang sing dibentuk ing bintang, kanthi gandum sing nggegirisi kanthi sumbu gear. Sajrone meshing, gundhul waos saka loro genggo nggawe kontak bertahap. Bentenane struktural langsung nyebabake ciri transmisi sing beda. Raydafon nawakake loro gaman spur lan gaman helik kanthi macem-macem ukuran. Sugeng rawuh kanggo tuku.

Gearing cacing lan corm yaiku komponen transmisi mekanik klasik, asring digunakake kanggo nyambung lan ngirim gerakan lan daya ing antarane rong shafts sing disimpang. Prinsip operasi kasebut meh padha karo gears lan ngawut-awut penion: mesem gear cacing lan batang gagang sing bisa ditransmisi antara shafts sing tipis. Sabanjure, Raydafon bakal ngenalake sampeyan karo karakteristik dhasar Gearing Worm lan chafts cacing.

Nalika rong shafts utama ora podo, transmisi gear antarane wong-wong kasebut diarani transmisi sumbu sumbu intersect, utawa transmisi gear bevel. Garing bevel minangka komponen transmisi sing dirancang khusus kanggo transmisi antarane shafts intersect. Dawane untune lan wujud beda-beda, kalebu spur, helikal, lan berbentuk busur. Garing lurus lurus wis narik kawigaten sing akeh amarga macem-macem aplikasi. Sanajan gulu bevel sing luwih populer amarga kesulitan mesin, saiki wis mboko sithik diganti dening genggaman spiral. Sanajan gear spiral bevel mbutuhake alat mesin khusus, dheweke nawakake transmisi lan kapasitas beban sing lancar, nggawe akeh digunakake ing aplikasi kayata mobil, lan mesin pertambangan batu batu.

Gear presisi, komponen sing penting ing saben dinten lan industri, digunakake kanthi akeh aplikasi, kalebu penerbangan, kapal kargo, lan mobil. Nanging, nalika ngrancang lan manufaktur girs, counting waos tartamtu dibutuhake. Sawetara wis ngusulake manawa gaman kanthi kurang saka 17 untu ora bakal muter. Nanging, iki ora akurat. Apa persis nyebabake bedhung iki?

Nalika pto pto ngrusak, getaran sing mbengkongake intensitas, nyebabake osilasi drive lan uga osilasi awak kendharaan, diiringi swara berkala. Fenomena iki dadi luwih ngucapake minangka kecepatan kendaraan mundhak. Nalika kendharaan obah, geter périodik sing kuat digawe dening para pemandu katon katon, kanthi variasi ing kinerja sajrone nyepetake lan pesisir. Nanging, nalika kendharaan mandheg lan mesin mlaku ing macem-macem kecepatan, geter kasebut ilang.

Konveyoral tradisional, nggunakake gear utawa sabuk kiriman, asring ngalami kerugian torsi sing signifikan, panggunaan ruang gedhe banget, lan resistensi pengaruh sing ringkih. Nganti saiki, kothak Gear, kanthi teknologi transmisi sing tliti, wis nemtokake dinamika transportasi batu bara. Raydafon, kanthi pirang-pirang taun pengalaman ing lapangan reder, wis fokus kanggo ngoptimalake struktur lan ningkatake kinerja kothak gear.